挑战全球最速四门车
一台专为赛道打造的巅峰性能原型车
首次搭载小米超级电机V8s，挑战四门车性能上限
配合全车赛道化空气动力学套件和轻量化改造
在世界巅峰的赛道上，与全球顶尖车企正面对决
在赛道不断累积先进技术，为更多人所用
这就是 Xiaomi SU7 Ultra Prototype 的使命
巅峰性能 全面进化
*小米超级电机V8s 数据来自小米汽车实验室。
*全身碳纤维覆盖指车身覆盖件100%使用碳纤维，车身重量数据来自小米汽车实验室。
*下压力指最大下压力，数据来自小米汽车实验室，最大下压力在车速350km/h下产生。
*电池包数据来自宁德时代。
狂暴性能 马力即正义
由两台小米超级电机V8s 和一台小米超级电机V6s 组成的三电机四驱系统，最大马力高达 1548PS，
配合自研三电机扭矩矢量控制系统，零百加速仅 1.97 秒，极速突破 350km/h，狂暴性能，在赛道全力碾压对手！
*数据来自小米汽车实验室。
小米超级电机V8s
小米超级电机V8s 首次上车，27200rpm 的量产最高转速，单台即可迸发 578PS 最大马力和 635N·m 最大扭矩。
三电机四驱，全车最大马力 1548PS，为赛道极速提供源源不断的充沛动力。
*数据来自小米汽车实验室。
赛车用高功率电池包
全球首发宁德时代麒麟II 电池，小米与宁德时代联合研发赛车用高功率电池包。897V 峰值电压，5.2C充电倍率，支持 1330kW 超大放电功率，
满足三电机全功率输出。超低电芯内阻，20% 电量下峰值功率大于800kW，赛程尾段也能保持大功率输出。
*数据来自宁德时代。
纯电赛车制动系统
针对赛道工况，搭载前六后六活塞赛用固定卡钳+前 42mm 后 32mm 超厚赛用刹车盘，
配合耐高温赛用制动片和最大减速度 0.6g 的制动能量回收系统，最大减速度 2.36g，给予激烈驾驶充分信心。
*数据来自小米汽车实验室，最大减速度在极速 350km/h 下测得。
超强下压力 「贴地飞行」
相比较家用车追求超低风阻实现长续航，征战赛道的小米 SU7 Ultra Prototype 却恰恰相反。
全车重新设计空气动力学组件，兼顾散热的同时，提供高于车重的下压力，让车辆强压赛道，贴地飞行。
* 数据来自小米汽车实验室，最大下压力在车速350km/h下产生。
固定式赛用大尾翼，最大下压力增加 735kg，增加后轴下压力，提升轮胎抓地力，
高速过弯时提升车辆稳定性和可操控性。
* 数据来自小米汽车实验室，最大下压力在车速350km/h下产生。
追求极致轻量化 轻装上阵
车身采用 100% 碳纤维外覆盖件和复合材料底盘件，并移除内装及空调系统等，整车极致减重至 1900kg，
在提升加速性能和极速的同时，减少自身惯性负担，弯道操控更为敏捷自如。
* 数据来自小米汽车实验室，对比对象为原型车初始工程状态。
全车覆盖件均替换为高强度碳纤维材质，包含：前唇、前保险杠、翼子板、侧裙、侧围、
车门、后保险杠、扩散器、尾翼、车顶和前后盖
* 数据来自小米汽车实验室，对比对象为原型车初始工程状态。
今年10月正式征战纽北
敬请期待
*原型车专为赛道打造，其他 Xiaomi SU7 车型为民用车，请勿赛用。
